这是一张让人看了直摇头的“幽灵车票”：从河内到胡志明市，坐飞机大概要花430元人民币，可要是坐上未来这条传说中的高铁，票价估算得飙到1200元。

票价翻了快三倍，时间还未必比飞机快，就这么个怎么算怎么亏的买卖，越南却铁了心要干。

基建圈最近可是炸了锅，这出唱了整整20年的“越南高铁选秀记”，终于在今年12月迎来了让人看不懂的大结局。越南方面一拍板，直接绕开了呼声最高、技术最成熟的中国，也不带深耕东南亚多年的日本玩了，转头跟德国和韩国签了约。

这操作属实是把“任性”演绎到了极致，但咱们细品一下这背后的条款和代价，不仅不需要替中国高铁感到惋惜，反而得长舒一口气：这坑，咱们幸亏没踩。

地产商和卖罐头的去修高铁？

先来看看越南这次组的“草台班子”，简直比科幻小说还敢写。

项目最终敲定的是所谓“2+2”模式，也就是“越南本土民企主导+外国企业技术合作”。听着挺高大上是吧？但你剥开壳一看，负责对接德国西门子的，是越南首富潘日旺旗下的Winspeed；跟韩国对接的，是陈伯阳的长海集团。

这就很有意思了。潘日旺是搞房地产起家的，号称“越南许家印”，手里那个VinFast电动车，去年交付量也就不到10万台，跟比亚迪同期300多万台的销量比起来，连个零头都凑不上。至于长海集团，主业是做汽车4S店和食品加工的。

你没听错，做罐头的、盖楼的、卖车的，现在要联手去修时速350公里的高铁。

整个越南真正懂轨道交通的工程师加起来不足300人，能检修时速160公里以上列车的技师，全国只有区区27人。就这还要强行搞“本土化主导”，这不就是让小学生去指挥造火箭吗？

更离谱的是他们选的车型。德国的VelaroNovo和韩国的EMU-350，在技术界那都是出了名的“概念股”，大多还停留在试验或者样车阶段，根本没有大规模商用的成熟经验。越南这哪里是建高铁，分明是倾举国之力，花大价钱给德韩两国当“小白鼠”做实验呢。

空手套白狼的“白日梦”

越南为什么放着中国高铁这块“金字招牌”不用？说白了，就是贪心不足蛇吞象。

早在谈合作的时候，越南就摆出了一副甲方的傲慢姿态，提的要求那叫一个离谱：零首付、全额垫资、百分之百技术转让。

翻译一下就是：我想建个世界顶级的铁路，但我现在不想掏钱，你得先把600多亿美元的工程款全垫上；等车通了，我再慢慢还你；最关键的是，你还得把吃饭的家伙——核心技术，全部无偿教给我，好让我以后学会了自己造，甚至出口跟你抢生意。

中国企业又不傻，核心技术是企业的命根子，开云app哪能你说要就给？再加上这种“让乙方带资进组”的霸王条款，风险大到没边。中国、日本一看这架势，这哪里是接工程，分明是请个“活菩萨”回家供着，纷纷摇头退出。

这时候，德国西门子和韩国人为什么接了？

德国人精着呢。西门子在胡志明市早就布局了电气工厂，他们赌的根本不是这条高铁的一次性利润，而是为了在东南亚卡个位，不想让中国把泛亚铁路网连成一片。哪怕前期亏点，也要把这个战略缓冲区占住。

但德国人也不是做慈善的，这就不得不提那个要把越南财政拖垮的“黑账”了。

被锁死的“黑盒”与天价账单

越南以为选了德国就能掌握核心技术？太天真了。

德方虽然答应转让部分车辆图纸，但最核心的信号系统和车载控制软件，直接列入了“黑盒”。这意味着什么？意味着越南拿到的只是一张“使用许可证”。

代码是不可能给你看的，修改权限更是想都别想。以后想升级？对不起，得继续买德国的元件；想换供应商？那成本高到让你怀疑人生。这哪里是掌握了技术自主，分明是被彻底锁死在了西门子的供应链里，成了人家案板上的肉。

中国给出的出口信贷年利率一般低于2%，而德国这边的融资利率接近4%。别小看这2个点的利息差，对于总投资670多亿美元的超级工程来说，越南每年光利息就要多掏至少13亿美元。

更要命的是运营亏损。世界银行早就测算过，时速350公里的高铁，单日满载率得超过60%才能盈亏平衡。

可越南这高达1200元的票价，比飞机还贵，谁坐？普通老百姓坐大巴，有钱人坐飞机，这高铁修好了大概率就是运椅子的。

这就形成了一个无底洞：造价高、利息高、没人坐。这笔巨额亏损最后谁来买单？还不是越南的纳税人。这哪里是通往未来的高速列车，简直就是一列冲向债务悬崖的过山车。

笔者以为

看着隔壁老王家——老挝的中老铁路早就通车赚钱了，印尼的雅万高铁也跑得风生水起，不仅客流爆满，印尼还拿到了完整的列控维护手册，本地配套率做到了40%。

反观越南，折腾了20年，除了几张画得花里胡哨的PPT，连一根枕木都没见着。

越南总觉得自己在在大国博弈中可以左右逢源，既想要面子，又想要里子，还想一分钱不花把技术“白嫖”到手。结果呢？机关算尽太聪明，反误了卿卿性命。

在这个世界上，最昂贵的成本往往就是“自作聪明”。

中国高铁现在的策略很明确：优中选优。那种高风险、低回报还要被算计的项目，谁爱接谁接。我们早已过了需要赔本赚吆喝的阶段，沙特的单子、印尼的口碑，那就是最好的证明。

至于越南？这1500多公里的铁路，如果继续这么任性下去，恐怕到了2045年，依然只能存在于首富们的梦里。而到时候，当巨额的外债变成压垮经济的大山时，不知道他们会不会想起，曾经有一个真诚且性价比极高的合作伙伴，被他们亲手推开了。

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